工人日报客户端6月29日电 6月28日15时30分，成贵铁路云贵段重点工程——玉京山隧道岩溶大厅连续梁桥梁合龙，标志着我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理取得巨大胜利，为确保年底全线通车奠定了坚实基础。

成贵铁路云贵段玉京山隧道全长6306米，位于云南威信县境内，是全线难度最大的控制性工程。2016年7月隧道开挖约2公里后，发现一个纵向长约100米，横向长约230米的，高度约120米的巨大溶洞，这个巨型溶洞被认为是我国高铁建设史上体量最大，处理难度最大的溶洞，溶洞底部还有一条长约20公里，宽约15米的暗河。这样的地质条件，在中国铁路建设史上十分罕见，成为全线能否按期开通的拦路虎。

为确保成贵铁路全线如期开通的目标，中铁五局在玉京山隧道暗河溶洞大厅处理工程中，最终确定“桥梁跨越+暗河改道+溶洞回填+溶洞顶板处理+隧道暗挖”的溶洞的总体处理方案，按照时间节点有条不紊地推进。溶洞大厅处理连续梁桥全长195.95米，采用（38+108+38）米预应力混凝土连续梁穿越巨型暗河溶洞大厅，形成“洞中有桥”的奇观。为保证暗河水系不被破坏，中铁五局耗时7个月重新开挖了一条隧道，使暗河改道绕过溶洞处理区之后再次回到原有的河道，之后对溶洞底部进行回填处理，中铁五局回填了100多万方的回填量，玉京山隧道暗河溶洞处理安全风险大，整个溶洞的溶洞壁处于不稳定状态，由于桥梁底部是回填的沙石，为确保安全，还专门开挖了55个沉降观测点，对整个隧道底板沉降进行观测。

据悉，成贵铁路起于成都东站，止于贵阳东站，线路全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。沿线途径云、贵、川三省26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，也被称为中国第一条旅游高铁。

2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设，由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建设。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段（成绵乐城际铁路南段）投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段预计2019年12月底通车运营，通车后从成都至贵阳最快只需2个多小时。