张吉怀铁路新华山隧道顺利贯通

新建铁路张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省张家界市、湘西土家族苗族自治州和怀化市境内，线路长度246.134km。高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，沿线地质构造复杂、地形地貌多变，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂，溶洞、落水洞等广泛分布。

新华山隧道进口里程为DK26+104，出口里程为DK32+034.49，全长5930.49m，最大埋深约为383m，隧道内设置单面上坡，坡度为11‰，是全线控制性工程。该隧道属于大庸断陷盆地构造变形区，隧道洞身穿越大小断层共9条，隧道进口段位于F1断层，长度约260米，宽度约100至150米，属全线最难进洞的 I 级风险隧道，且新华山隧道两次下穿既有焦柳铁路，安全风险特别大。

开挖过程突泥涌水频发。F1断层地层以破碎炭质页岩为主，节理发育，遇水易软化，易碎裂；且该段地下水发育，地下水具有高承压水性质，根据钻孔揭示出水情况推算，水压力在1MPa，隧道开挖过程中易造成掌子面突水突泥灾害。

开挖后结构变形大，安全风险高。由于炭质页岩易软化，易碎裂的特点，隧道开挖后，岩体受地下水软化，长期蠕变，结构荷载进一步增大。在水压及岩体荷载作用下，容易引起开挖后的滞后大变形，造成初支开裂，二衬开裂，甚至结构失稳定风险，对后期运营安全存在极大隐患。

经参建各方研究后决定采用地表深孔动态定向注浆（DDD工法），对隧道DK26+270～+540段进行注浆加固，深度达102米，注浆后地层得到有效改良，掌子面无水稳定、浆脉明显，变形小，沉降得到有效控制，极大的保证了开挖的安全，并加快了施工进度，于2021年1月26日顺利贯通。