贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，设计时速350公里。

梅桃隧道全长935m，全隧围岩岩性复杂多变，多发育为硬岩夹软岩地层，岩质不均一，岩体整体破碎松散，稳定性差。施工过程中先后遭遇洞口段60余米的浅埋地层、580余米的岩溶发育地段及140余米的溶洞溶腔群地段，跨越可溶岩与非可溶岩接触带及645m（DK152+100～DK152+745）的含煤系及煤层瓦斯地层，多变复杂的地质条件，导致隧道施工难度大，风险高，施工进度缓慢。

针对该隧道所穿越的复杂地质情况，参建各方研究后决定采取我公司提出的中、大管棚+大外插角小导管超前注浆加固、双层小导管超前注浆加固、Φ42钢花管代替系统锚杆径向注浆加固、超前帷幕注浆的联合加固的方案。

经过多方努力，梅桃隧道于2021年10月1日国庆当天安全顺利贯通，为贵南高铁后续施工奠定了坚实基础。