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坚守到最后的隧道工
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各线最后贯通之隧道
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兰渝铁路--胡麻岭隧道
兰渝铁路最后贯通之极难隧道—胡麻岭隧道
一、兰渝铁路线路工程概况兰渝铁路是甘肃省兰州市与重庆市的双线电气化客货共线快速铁路；为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。正线全长886千米，全线桥隧比72%，旅客列车速度为时速160千米，预留时速200千米。2008年9月26日时任国务院副总理张德江出席开工动员大会并宣布正式开工。
二、极难工程概况--胡麻岭隧道
隧道位于甘肃省榆中县定西市，长13611m，最大埋深295m。2011年，胡麻岭隧道遇到比面粉还细的第三系富水粉细砂的世界性地质难题，并且长度达四千米，规模之大前所未有。
1#正洞DK72+510里程自2011年8月至2015年10月，共计出现4次较大规模涌水涌砂和数次小规模涌水涌砂。涌砂量约为15万m³，相当于2公里的隧道长度，导致埋深220米的地表出现塌坑，难度之大可想而知。
三、胡麻岭隧道难度及地位
2011年8月至2015年10月深埋富水的1#、2#斜井，剩余的173m隧道，先后进行了多种施工方法，效果均不甚理想，近5年时间仅前进了52.6m，成为整条线路控制性工程。
2015年夏，聘请在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，最终无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术
2011年至2015年在3#和5#斜井注浆施工过程中，否定了均匀致密砂层的渗透和劈裂挤密注浆机理在本地质的适用性，摸索发明了“扰动松弛填充注浆机理”，终于使3#和5#斜井的浅埋段顺利贯通。
2016年6月，针对1#和2#斜井间深埋段落，公司再次组织攻坚力量，使用前进式、钻杆后退式、TSS管和新发明的“刚性袖阀管束”等多种注浆工艺相结合的方式，用一年半的时间攻克了最后120.4m的第三系富水粉细砂的世界性难题，使“国外专家的不可能变为可能”。
2017年6月19日贯通时，被新华社、兰州日报、央视新闻频道等很多媒体争相报道，后被制作成《辉煌中国》、《世界最难隧道胡麻岭隧道贯通记》等节目。
五、成果及评价
