太焦高铁最后控制性工程—太谷隧道 

一、太焦高铁线路概况 

   2009年12月29日，郑焦段动工，2015年6月26日，郑焦段开通运营；2016年6月16日，焦太段动工，2020年12月12日，焦太段开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车。 

二、最后控制性工程-太谷隧道 

   太谷隧道位于山西省晋中市太谷县境内，线路于太谷县阳邑乡南侧温家沟村进入太岳山，于阳邑乡槐树底村 S319 省道旁出山，起讫里程为 DK53+705～DK65+202，全长 11497 米，最高点位于隧道中部 DK60+939， 高程为 1397.69m，隧道最大埋深约为 383.41m。 

三、太谷隧道难度及地位 

   太谷隧道进口端～1#井小里程剩余 DK55+950～DK56+125段175m，经地表取芯探孔和开挖揭示，地层洞身为上第三系（N2）粉质黏土、粉砂，相互夹杂，土及砂质不纯、软硬不均，含水率高、遇水软化等特性显著，工程性质极差。 未开挖段在开挖过程中，局部有渗流水现象，多次出现塌方、涌水、变形大情况，导致隧道开挖进度受限，安全风险增加，并导致太谷隧道成为控制性工程。 

四、攻坚克难--北京瑞威有技术 

   由于地质条件差，导致开挖速度慢，最终导致施工工期不能满足计划工期，为保证施工安全，保证线路按期开通，决定采用地表注浆加固与洞内开挖平行作业。 地表注浆方案是采用地表定向大口径深孔注浆工法 （DDD 工法），对太谷隧道进口端～1#斜井小里程剩余未开挖段进行注浆加固。由于工期十分紧张，公司组织了25台钻机、36套注浆泵同时施工，最终保质保量的按期完工。 

   2020年5月17日太谷隧道贯通，新华社、山西日报、央视新闻频道等很多媒体进行了相关报道，标志着太焦高铁全线隧道正式贯通，为后续铺轨、四电施工创造了有利条件，为2020年底建成通车奠定了坚实基础。 

五、成果及评价