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坚守到最后的隧道工
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各线最后贯通之隧道
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▶ 宜万铁路--齐岳山隧道 |
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黄黄铁路--大金1#隧道
黄黄铁路之最后贯通隧道—大金1#隧道
一、黄黄铁路概况
黄黄高速铁路，是湖北省黄冈市境内一条连接黄州区与黄梅县的高速铁路，是 “八纵八横”高速铁路“京港（台）通道”的重要组成部分，是武汉—杭州客运通道的组成部分。线路全长125.165千米，设5座车站，设计速度350千米/小时。2018年12月10日，黄黄高速铁路全线动工建设；预计2021年12月底前建成并投入运营。
二、控制性工程—大金1#隧道概况
大金一号隧道位于湖北省黄冈市武穴市大金镇境内，隧道进出口仅有土路通达，洞身通行较为困难，交通不便。隧道全长605m，隧道进出口里程分别为：DK90+660、DK91+265。大金一号隧道属丘陵地貌，总体地势为中间高两端低，中部地势陡峭，两侧稍缓和；区内最高海拔为149m，相对高差为20～60m，隧道最大埋深约为89m，植被较发育。
三、大金1#隧道难度及地位
该处山体为民国时期开采铜矿堆积洞渣而成，属软弱围岩地段，施工过程中易引起地表沉降溜塌，洞内初支二衬变形大。2020年1月6日，大金一号隧道进口端DK90+763～+775段，揭示为黄褐色土体，局部含水量较大，呈软塑状。拱顶出现持续掉块，掌子面稳定，15:30掉块加剧，压垮后方4榀支护完成的拱架，地表出现沉陷，沉陷区长约8m，宽约12m。给本就是控制性工程的大金一号隧道雪上加霜。
四、攻坚克难--北京瑞威有技术为确保施工安全有序可控，项目部在隧道施工前组织北京瑞威等公司的专家成立了QC攻关小组，科学有序组织施工，洞口浅埋段采用超前大管棚注浆加固，按三台阶临时仰拱法开挖支护。
地表出现沉陷后，第一时间启动应急预案，采用洞内帷幕注浆和地表垂直超前注浆预加固措施，北京瑞威公司对长度75m的 DK90+765～DK90+840里程段进行了加固，确保了隧道安全顺利贯通。
2020年12月22日，大金1#隧道顺利贯通，新华社、湖北卫视等众多媒体第一时间进行了相关报道，大金1#隧道的贯通，为黄黄铁路按期开通奠定了基础。
五、成果及评价
